[Ô tô-Xe máy] -Hướng tới sử dụng năng lượng sạch

Ngày 5-7, báo Đại Đoàn Kết đăng tải bài viết "Nhận diện khí độc hại” từ các ý kiến chuyên gia, nhà khoa học tại buổi tọa đàm trực tuyến "Gỡ nút thắt cho sản xuất và tiêu thụ xăng sinh học E5” do Cổng thông tin điện tử Chính phủ tổ chức. Ngay sau khi bài báo đăng tải, PGS.TS Nguyễn Lê Ninh (ĐH Bách Khoa TP.HCM), hiện là Ủy viên Ban Chấp hành Liên hiệp Các hội Khoa học và Kỹ thuật TP.HCM đã có ý kiến phản biện liên quan đến sử dụng năng lượng sạch tại Việt Nam, trong đó có nhiều gợi mở, khuyến nghị về an ninh năng lượng trong bối cảnh mới.

Gió biển - Nguồn năng lượng tối ưu và hiệu quả PGS.TS Nguyễn Lê Ninh đồng tình với đánh giá: lâu nay truyền thông dù nói nhiều, ngay các chuyên gia khoa học lên tiếng không ít về lợi ích sử dụng nhiên liệu sạch nhưng lại không dễ "vào” được công chúng. Ngay cả vấn đề nhận diện khí thải độc hại giữ nhiệt trong khí quyển - gọi là khí nhà kính gồm CO2, N20, CH4, O3, HC có từ đâu, gây ra hiểm họa gì cũng hoàn toàn không dễ dàng. Ông Ninh nói: "Qua đọc bài "Nhận diện khí độc hại” trên báo Đại Đoàn Kết, tôi chợt nảy ra một số suy ngẫm, nhất là trong bối cảnh tuyên truyền trong dân chúng hiểu về giảm phát thải carbon gây hiệu ứng nhà kính ứng phó với Biến đổi khí hậu (BĐKH) hiện nay đang là vấn đề mà nhiều cấp, Bộ ngành đặc biệt quan tâm”. Chuyên gia này phân tích, chiếc ô tô ngày nay đã trở thành một phương tiện cần thiết, không gì thay thế được trong cuộc sống của con người. Vì thế, hàng năm tỉ lệ tăng trưởng trong sản xuất ô tô đạt xấp xỉ 3%/năm. Điều này đồng nghĩa với việc lượng ô tô lưu thông mỗi năm mỗi tăng. Cùng với sự tăng trưởng về số lượng ô tô, một mâu thuẫn nảy sinh trong sự phát triển của xã hội là vấn đề ô nhiễm môi trường do khí thải độc hại từ động cơ xe ô tô, xe máy thải ra vào không khí quanh ta. Nguồn ô nhiễm này trở thành mối đe dọa chính cho cuộc sống của con người, đặc biệt là ở các thành phố có mật độ xe cơ giới cao, mối nguy hiểm này càng lớn. Quay trở lại bài viết "Nhận diện khí độc hại” khi đặt ra thực trạng: người dân còn khó nhận diện khí thải độc hại giữ nhiệt trong khí quyển - gọi là khí nhà kính gồm CO2, N20, CH4, O3, HC trên thực tế, PGS.TS Nguyễn Lê Ninh cho rằng, điều này giống như việc trả lời cho câu hỏi tại sao ô tô, xe máy lại gây ô nhiễm môi trường và chúng ô nhiễm từ đâu? Theo lý thuyết, quá trình cháy lý tưởng chỉ sinh ra CO2, H2O và N2.. Nhưng trong thực tế thì quá trình cháy xảy ra trong buồng cháy của động cơ không lý tưởng như vậy. Quá trình cháy thực tế sinh ra các chất độc nguy hiểm như NOx , CO, CnHm , SO2, và bụi hữu cơ,… Chính những chất này là nguyên nhân gây ra ô nhiễm môi trường. PGS.TS Nguyễn Lê Ninh lấy dẫn chứng cụ thể tại TP. HCM, các nhà khoa học đã báo động về tình trạng ô nhiễm không khí, đặc biệt là sự gia tăng nồng độ các chất độc hại trong không khí như benzene, nitơ oxit,… Nồng độ bụi đặc trưng PM10 có nơi đạt tới 80 microgam/m3 trong khi nồng độ cho phép nhỏ hơn con số này nhiều lần. Nồng độ SO2 lên đến 30 microgam/m3, nồng độ benzene có nơi đạt 35-40 microgam/m3. Và hàng năm, các phương tiện giao thông đã thải ra 6 triệu tấn CO2, 61.000 tấn CO, 35.000 tấn NO2, 12.000 tấn SO2 và hơn 22.000 tấn CmHn. nồng độ các chất có hại trong không khí ở các đô thị lớn vượt quá mức cho phép nhiều lần, riêng SO2 cao gấp 2-3 lần. Thực trạng trên cùng với lưu lượng xe ngày càng đông đúc đã khiến cơ thể con người còn bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn. Các nhà khoa học đã chứng minh được rằng, tiếng ồn làm cho con người bị mất ngủ, làm nghiêm trọng hơn các bệnh tim và cao huyết áp. Tiếng ồn còn làm giảm thính lực, làm tăng các bệnh về thần kinh, loét dạ dày, giảm khả năng tập trung, khả năng làm việc,… Theo PGS.TS Nguyễn Lê Ninh, việc bài báo đặt ra khuyến nghị hoàn toàn xác đáng rằng: Nếu đầu tư thích đáng cho nghiên cứu và ứng dụng KH&CN mà quên đầu tư cho truyền thông phổ biến khoa học thường thức tới công chúng thì chắc chắn nhiều phát minh sáng chế sẽ chẳng có nghĩa lý gì. Chưa kể những hiểm họa về môi trường, thiên tai, BĐKH khó ngăn chặn kịp. LÊ ANH (ghi)